صمامات السدادة

يعمل صمام السدادة بنفس مبدأ الربع دورة الذي يعمل به الصمام الكروي، إلا أن عنصر الإحكام فيه سدادة مخروطية أو أسطوانية بها فتحة تمر عبرها، تدور داخل مقعد مخروطي مطابق منحوت مباشرة في الجسم. ولأن كامل سطح السدادة يستند على المقعد بدلاً من كرة ترتكز على حلقتي مقعد صغيرتين، تقاوم صمامات السدادة التكدس والانحشار الناتج عن الملاطات أو الرواسب الثقيلة أو المواد الصلبة الليفية بشكل أفضل بكثير من الصمام الكروي في نفس السائل، وهذا هو السبب الرئيسي وراء اختيار مواصفة المشروع لأحدهما دون الآخر.

تورّد إن إل إس نوعين من صمامات السدادة. الصمام المزلق يحقن شحماً عازلاً بين السدادة ومقعد الجسم عبر تجهيزة على الصمام، ما يسهّل تشغيل الربع دورة ويجدد الإحكام مع تآكل الشحم، وهو شائع في المقاسات الأكبر وخدمة الضغط الأعلى حيث يهم هامش الإحكام الإضافي هذا. أما الصمام غير المزلق (المبطن) فيُبطّن المقعد بغلاف منخفض الاحتكاك من مادة PTFE أو ما شابه، دون حاجة لصيانة تزليق مستمرة، وهو الخيار الأكثر شيوعاً في الخطوط الأصغر للخدمة العامة حيث تفوق بساطة الصيانة أهمية هامش الإحكام الذي يوفره التصميم المزلق. يُصنّع النوعان وفق API 599، المعيار الخاص بتصميم صمامات السدادة، ويتبعان ASME B16.34 لأبعاد الوجه إلى الوجه وتصنيفات الضغط والحرارة.

في المشاريع السعودية، تظهر صمامات السدادة على خطوط التصريف والتنفيس، وخطوط العمليات المحمّلة بالملاطات والرواسب، وخدمة المرافق حيث يحتاج الصمام للفتح بموثوقية بعد بقائه مغلقاً لفترات طويلة، إذ يقاوم مقعد صمام السدادة كامل التلامس التكدس الذي قد يُجمّد صمام بوابة أو كروي في وضع الإغلاق. يتبع اختيار تكوين الفتحة (كاملة أو مخفضة) ومادة الجسم نفس منطق الصمامات الكروية، وفق مقاس الخط ومدى خشونة المواد المنقولة.

تسعّر إن إل إس صمامات السدادة بناءً على جدول صمامات أو قائمة خطوط عمليات، وتعيد السعر بالدولار. صمامات السدادة غير المزلقة المبطنة بمقاسات قياسية تُورّد عادة أسرع من النوع المزلق بأقطار أو فئات ضغط أكبر، والتي غالباً ما تُصنّع حسب الطلب بمدة توريد يؤكدها المصنّع.